2020年爆出了原油期货市场上“黑天鹅”事件，在4月份，WTI原油 5月交割的期货价格创新低并且跌入负值，收报-37.63美元桶，跌幅超过300%。虽然此前欧佩克与OPEC+已经签订了减产协议，但对此刻下跌几乎没有帮助，而这次下跌的原因，要从储蓄与运输原油成本，及供需关系去看。

全球的石油库存空间所剩无几。在2020年上半年增量了18亿桶原油，但剩余的原油库存则剩下不足16亿桶，石油生产商将会被动减产石油，因为同年6月份，原油库存会被完全填满，间接让原油存储的成本大幅度上升。据数据显示，期限在一年到一年半的石油存储成本为每月60美分桶，但半年内的石油存储成本是每月1美元桶。而且不但是陆地上的库存成本，还有海上的库存成本，后者比前者高很多倍。一般海上储存都会用超大型油轮，一组夸张成本数据让需要石油生产者目瞪口呆，2020年2月，油轮的储存成本海上3万美元天，而到了4月的下旬，已经涨到了21万美元天，涨了足足六倍。关于储存的地点上，美国原油基本都是靠陆上的库存，加上疫情对美国各州的封锁，德克萨斯原油更难以运输。而这笔储蓄与运输原油的成本，早已经超过原油自身的成本价，对于原油生产商而言，只有停止产油操作。

2020年初，全球蔓延新冠肺炎疫情，各大交通工具，如飞机，汽车，轮船使用频率减少，原油需求量几乎降至史前新低。EIA在2020年5月公布的数据显示，4月原油需求量减少了快接近3000桶天，这个水平是上世纪90年代中的最低值，而且也表明，原油需求量后续会进一步下降，而OPEC则表明2020年的原油总需求量会减少690万桶左右。在供给方面，虽然OPEC与OPEC+签订了减产协议，但减产的数目对于需求量的减幅来说，完全不对等，持续性供给过剩是必然的事。

各国需要放下自身利益，放眼全球经济市场的总体发展，才能打破油价不稳定的现象。

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