制动测试应该是大家最期待的环节了，基于MEB平台打造的ID.6 X不仅用上了和ID.4 X一样的鼓式后刹车，连对能量回收产生较大影响的电机也布置在后桥。再加上专供电动车使用的低滚动阻力轮胎和高达2280kg的车重，ID.6 X可以说集合了众多对制动测试不利的因素。

在一个大晴天下，经过多次加速测试后，ID.6 X Pro极智长续航版交出的加速成绩是8.5s。通过后台数据看ID.6 X的加速表现还是非常平顺的。由于是后轮输出动力，ID.6 X在起步阶段的打滑非常少，加速度G值在整个加速阶段也算保持得比较平稳，可以看出整台车在加速阶段还是保持了电动车应有的平顺性。同时在日常驾驶过程中，电门调校除了浅踩有点贼之外（经济或舒适模式也是如此），电门其他位置动力输出比例还是很线性的，平常开不会有不舒适的感觉。

但是上汽大众ID.6 X送到编辑部之后，我依然很想为它做一次性能测试。因为对于坐在车里的家人来说，安全性依然是很重要的。在应急时有充足的加速和刹车性能，才能保证车内成员的安全，所以这样的性能测试，对于一款奶爸车还是非常必要。同时它会是第一辆进行性能测试的大众MEB平台车型（连编辑部的长测车ID.4 X也没有这种待遇）。我一直认为，一辆由大众纯电平台打造的大众电动车，可以融合电动车加速凌厉、平顺的优点，以及大众丰富的底盘调校功力。事实究竟是否如此呢？为了探寻它的各方面性能，我们还是决定把ID.6 X拉到测试场上锤炼一番。

但是经过我们的实测，ID.6 X的100km-0制动成绩为39.7m，对于一辆两吨重的纯电动车而言还算正常。在制动的过程中，我能明显感受到ID.6 X的ABS从踩下刹车踏板那一刻开始就在非常卖力地工作，努力地将轮胎抓地力不足的劣势补回来。但是无论从车外看，还是在车内感觉看，ID.6 X的刹车姿态还是比较稳健的，点头的趋势相对来说不那么明显。看得出MEB平台的悬挂支撑还是比较充足的。

经过了多次加速测试，在满电状态（80%以上）和亏电状态（25%）下，宋PLUS DM-i的加速成绩都保持在8秒上下，相互之间差距不到0.1秒，在高效混动紧凑型SUV中这个成绩相当不错了。这说明只要不是把宋PLUS DM-i强制进入EV模式把电消耗光，电池电量对加速成绩的影响几乎可以忽略不计。得益于电机的输出特性和DM-i“以电为主”的控制逻辑，宋PLUS DM-i从加速一开始就能输出充沛的动力。这种加速力一直延续到70-80km/h都几乎没有减弱。同时用于发电的骁云发动机也一直在全功率输出，从车内的能量流可见EHS电混系统在整个加速过程中都处于机电传动的串联模式，确保功率输出最大化。这也让宋PLUS DM-i在加速过程中非常平顺，从图线可看出不会出现加速度G值大幅度瞬时变化的情况。

虽然说宋PLUS DM-i在绝大多数时候都是一款省油省心的代步车，车主们也绝不会傻到拿它去做一些过于极限的操作，但还是有很多人想知道它在极限状态下的表现怎么样。今天我们就把它拉到了测试场，看看它的加速、刹车、噪音、油耗等表现究竟如何。

在油耗测试环节中，标致4008接受的仍是由41km的市区工况及76km高速工况组合成的118.3km综合测试。在平均时速为24km/h的市区行驶工况下，标致4008的油耗表现并不算优秀，平均百公里油耗仅为10.4L。对于这样的油耗表现，我们认为主要原因有三点。其一，标致4008的基础排量并不低，有1.8L；其次，测试当天的气温达到了33°C，为保障车厢内的乘坐体验，系统显示启停系统不可用。最后，当天的整体时速也比较低，24km/h的平均速度已经算得上是中度拥堵了。

在4月底的上海车展现场，东风标致为我们带来了新款的4008，不仅外观变得更加时尚，据闻动力部分的调校也有了一定的升级。说一万次不如测一次，我们找来了一辆2021年标致4008至臻GT版，看看焕新后的它到底能给我们什么样的惊喜，又能否带领标致重返巅峰。