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哈弗大狗上市已经有一段时间，我们此前也已经对大狗最走量的1.5T前驱版本进行了测试，结果虽算不上惊艳，但也给我们留下了非常深的印象；甚至成为了同级对比中人气度最高的车型。或许是粉丝的呼声太高，也可能是哈弗不像浪费大狗这粗壮的身形，哈弗大狗推出了动力更强、性能更野的2.0T四驱版本；相比起1.5T而言，这个版本的期待值无疑要更高。

经过多次测试，2.0T哈弗大狗的零百加速最好成绩为9.27秒；这样的成绩对于一辆整备质量1.7吨、造型方正的SUV来说并不算慢，日常的用车中也不会有动力不足的困惑。从后台的加速数据来看，2.0T哈弗大狗加速初期双离合会有较为明显的保护，等到离合顺利结合后动力才能够如数迸发，这段时间消耗的动力会稍微高一些。此时，四驱系统的有效介入下能够快速提升，G值在时速40km/h的状态下达到顶峰，接近0.7g，这是非常难得的。

分析G值表能够看出，福特Mustang在起步的瞬间响应还是非常快的，在第一时间就将动力传输在了轮胎上，G值在第一时间就达到了0.45左右，值得肯定。在直线加速模式下，Mustang的变速箱调校逻辑会变得尤为激进，只要结合速度不要舒适型。于是乎，在G值表中也能够看到在第3、第4.5秒的两段区间内，G值因为换挡的动作而产生了剧烈的变化，在车内的感觉就像是手动挡一般直接且原始。

具体来看，2.0T哈弗大狗在时速低于80km/h的情况下整体隔音水准是能够让人满意的，轮胎并没有扰人的滚动噪音、直立的A柱也没有风噪传入；此时的车厢内部还能提供较为从容地聊天环境。当时速提升到80km/h往上时，就能够明显感觉到A柱开始有风噪产生，轮胎部分噪音有所提升，但也在正常范围内，并未有预想中“咕隆咕隆”噪音产生。 对比我们此前测试的1.5T版本大狗来看，2.0T与1.5T两个版本的噪音差距并不算大，主要噪音来源仍然是A柱的风噪，轮胎噪音在100km/h情况下2.0T明显高于1.5T，但120km/h的状态下噪音并没有大幅上升，证明轮拱部分的隔音材料还是比较厚道的。