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在这样的工况之下，福特Mustang作为一辆重1.7吨，搭载2.3T涡轮增压发动机的车型，实际油耗9.5L的油耗表现还是可圈可点的。究其原因，主要是因为福特Mustang的变速箱拥有着10个档位可供选择，并且时速达到75km/h时，就已经能够升到10档，转速时刻保持在1300rpm左右。在如此多档位的辅助之下，福特Mustang整体油耗保持在了如此低的水平也就在情理之中了。

总的来看，搭载了2.0T+四驱动力总成的哈弗大狗综合性能还是非常不错的，要性能有性能，要燃油经济性有燃油经济性。如果说整车有什么让人觉得有些不满意的地方，我觉得应该是这一套来自固铂的AT全地形轮胎。对于户外越野来说，这套轮胎能够有效摆脱泥泞，增强轮胎在非铺装路面的抓地力与通过能力；但对于日常通勤而言，它代表着更大的噪音、更弱的刹车能力以及更高的油耗。

油耗测试环节，我们还是和以往一样在广州市区及南沙港快速路行驶。其中市区行驶里程为41.2km，平均时速为24km/h，处于中度拥堵状态；高速工况下则行驶了77km,全程按限速100km/h进行匀速行驶。从最后的成绩来看，市区的表显油耗为11.3L/100km，综合表显油耗为8.6L/100km，实际综合表显油耗为8.96L/100km。

分析G值表能够看出，福特Mustang在起步的瞬间响应还是非常快的，在第一时间就将动力传输在了轮胎上，G值在第一时间就达到了0.45左右，值得肯定。在直线加速模式下，Mustang的变速箱调校逻辑会变得尤为激进，只要结合速度不要舒适型。于是乎，在G值表中也能够看到在第3、第4.5秒的两段区间内，G值因为换挡的动作而产生了剧烈的变化，在车内的感觉就像是手动挡一般直接且原始。

可以看到在0.5s后，G值开始逐渐攀升，最高在1.3s左右达到0.6G，此时给到驾驶员的推背感亦是最强的。除此之外在整个加速过程中，变速箱的动力衔接梳理得非常畅顺，虽然加速的韵律感比较一般，但驾驶员还是能感觉到一定动感，最终做出的最佳百公里加速为7.69s。作为参考，同款动力总成的领克05做出的百公里加速成绩为8.44s（气温30°C、地温43.1°c）再次证明，气温影响对于涡轮车的加速影响还是比较明显。不过这个加速成绩，对于一台紧凑级SUV来说，已经算相当优秀了。

要承认这个市区和高速的油耗成绩只能说中上水准，因为按照德系标杆在性能测试的表现，（例如大众探岳380TSI 2.0T高功率发动机+7速湿式双离合匹配4motion适时四驱系统在更拥堵的路况下，油耗成绩能做到市区10.43L/100km，高速7.1L/100km）。尤其是德系车的高效启停功能和节能模式下的滑行模式，这些节油小技巧，领克车型还待改进。不过跟老款的领克01对比，新款的T5+8AT这套动力总成，动力匹配的完善度或许是最大亮点。以往的6AT和7DCT在中低速故意去挑逗，还是会出现一点点轻微的拉扯感和拖拽感，这个感觉在全新的爱信8AT上就消失无踪了。这套爱信8AT兼顾换挡平顺性和响应性，除了降挡意愿比较慵懒外，挑不出什么明显的毛病。

而且对于动力有需求的用户来说，T5的2.0T也绝对可以放心，在此前的03+和05就已经获得了好评后，来到新款领克01上也不会让人失望。如果说老款的T4是一个刚倒满的水杯，新款的T5简直就是水杯的水都要溢出来了。一脚油门下去，那种加速力的底蕴真的是有种源源不断的味道。至于底盘方面，新款车型跟老款的区别并不大，依旧属于支撑性很足，属于既能给到驾驶员路感也不会让乘客觉得不适的风格。用很老套的话来说，就是很“欧洲”，但也带入了一定的“中国味”，会属于大部分人都会喜欢的精密底盘。

紧急制动的情况下，新款领克01展现出了让人满意的车身动作，前悬的抑制非常到位，除了尾部有轻微的抬起，整个姿态让驾驶员非常有信心。而且配上固特异Eagle F1的性能胎后，抓地力的表现也非常惊人，真的有种“随刹随停”的味道。不过在刹车脚感方面，新款领克01的前段刹车踏板较硬，而且前段制动力的释放较为积极、灵敏。这种灵敏的调校也让你在日常驾驶过程中，轻踩就可以获得不错的刹车表现。最终我们做出的百公里最佳制动成绩为35.2m。放在这个级别的SUV上，依旧是相当优秀的存在。